Следующая глава > В первые годы после появления первого автомобиля с обвесом Rocket Bunny, Kei Miura из TRA Kyoto активно работал над созданием широких обвесов для различных автомобилей. Одним из наиболее интересных проектов стал комплект, разработанный в сотрудничестве с Sarto Racing для Mercedes-Benz W209 CLK.
С тех пор прошло 10 лет, и как же выглядит экстра-широкий CLK сейчас? Мы считаем, что он выглядит потрясающе, но давайте посмотрим на воспоминания об этом проекте…
Если бы кто-то спросил меня о значительных изменениях на японской автомобильной сцене, я бы указал на заметный рост импорта автомобилей. За последние два десятилетия европейские и американские производители автомобилей значительно увеличили свои продажи, и, как это часто бывает в Японии, рынок запчастей также ответил на этот тренд. Японцы, как правило, обладают отличным вкусом и знают, как сделать автомобили более привлекательными. Когда дорогие автомобили теряют свою стоимость, становится очевидным, что люди и тюнеры начинают экспериментировать с ними.
Так появилась Sarto Racing — новая компания, основанная в ноябре прошлого года. Она произвела фурор, выпустив широкий аэрокит E36 в сотрудничестве с Kei Miura. Идея заключалась в создании индивидуальных кузовных комплектов для различных импортных автомобилей, и хотя BMW-кабриолет оправдал ожидания, их автомобиль для Tokyo Auto Salon должен был произвести еще большее впечатление.
Честно говоря, до этого момента я не обращал на W209 CLK особого внимания. Как и большинство моделей Mercedes-Benz, он был создан для комфорта, и мне это не особенно интересно. Но когда я вошел в Makuhari Messe во время подготовки к шоу, я неожиданно заинтересовался этим W209, который вы видите здесь.
Как и многие, кто впервые увидел эту машину, я был озадачен. Это дрифт-кар? Автомобиль для тайм-атаки? Реплика DTM? Мне было все равно, потому что он выглядел потрясающе в слабо освещенном выставочном центре. Конверсия Sarto Racing включает большие расширения, прикрепленные к стандартным аркам колес, что придает автомобилю выразительный и запоминающийся вид.
Хотя стиль Rocket Bunny стал очень популярным, не стоит забывать, что он придает автомобилю особую харизму. Использование расширенных арок — это старая, но проверенная временем концепция, и ее эффективность нельзя игнорировать.
Для Sarto Racing Miura решил сделать все довольно просто, избегая боковых юбок и сосредоточившись на больших радиусах расширений, которые имеют двухкомпонентную конструкцию для каждого из четырех углов CLK.
Теперь профиль W209 больше напоминает спортивный автомобиль, чем люксовый купе. Поскольку в Японии не так много тюнинг-деталей для этого поколения CLK, Ёсимори-сан из Sarto Racing связался с Yellow Speed Racing, которые изготовили на заказ набор регулируемой подвески, позволяющий автомобилю красиво сидеть на своих колесах.
Задняя часть завершается вырезом в нижней секции бампера с небольшим агрессивным интегрированным диффузором, а открытые задние шины создают эффект, который можно оценить с этой точки зрения.
На крышке багажника расположено обязательное GT крыло, поддерживаемое оригинально оформленной парой стоек. Теперь, когда внешний вид готов, осталось понять, для чего был построен этот автомобиль.
Основная идея заключалась в создании уникального уличного автомобиля, но, как вы увидите далее, этот проект стал еще более амбициозным.
После установки стандартных крыльев и аэродинамического пакета пришло время окрашивать кузов в цвет, который подойдет этому впечатляющему облику. Они выбрали насыщенный красный цвет, который подчеркивает широкие плечи передней части.
Чтобы добавить контраста, решетка и эмблема Mercedes-Benz были окрашены в полуглянцевый черный цвет, что гармонирует с передним сплиттером и колесами.
Колеса, как правило, являются одним из самых важных аспектов сборки, и в данном случае это не исключение.
Матовые черные 18-дюймовые Enkei RS05RR были тщательно выбраны с правильным смещением для обеспечения адекватной заполненности расширенных арок колес. Ширины 10.5 дюймов и 11 дюймов были выбраны для передней и задней оси соответственно, с шинами Toyo Proxes 245/35 спереди и 275/35 сзади.
Желтая Скорость Рейсинг предоставила тормозной пакет с 6-поршневыми передними суппортами и 4-поршневыми задними, установленными на увеличенные перфорированные и прорезанные диски.
Снижение высоты кузова добавило несколько градусов отрицательного развала сзади, что придает автомобилю еще более внушительный вид.
С внешним видом было все готово, но оставалась еще одна область, которую нужно было доработать — это интерьер.
Внутри проекта видно, что к нему подошли с большим вниманием к деталям. Цель заключалась в создании атмосферы уличного дрифта, начиная с демонтажа штатной отделки и установки каркаса безопасности.
Водитель и пассажир сидят в поддерживающих, но комфортных сиденьях Bride Zeta III с ремнями безопасности TAKATA Racing. Центральная консоль была переоборудована для установки пользовательской панели переключателей, управляющей основными функциями автомобиля. Регулятор тормозного усилия Wilwood позволяет водителю точно настраивать тормоза, а гидравлический ручной тормоз Yellow Speed Racing легко блокирует задние колеса.
В Японии W209 CLK предлагался только с автоматической трансмиссией, поэтому Йошимори-сан нашел 6-ступенчатую механическую трансмиссию, которая теперь установлена на автомобиле.
На Fuji Speedway внешний вид Sarto придает уникальность элегантному Benz, но теперь остается вопрос — что скрывается под капотом?
Поспешность к выставке привела к тому, что двигатель остался стандартным — 2.6L V6 пока не тронут.
Йошимори-сан пока не определился, какой двигатель заменит стандартный. Рассматриваются различные варианты — от AMG V8 до более мощного V6, чтобы обеспечить достойную производительность для этого впечатляющего автомобиля.
На данный момент кастомная выхлопная система с двойными трубами была изготовлена, чтобы улучшить звук двигателя, который на данный момент довольно скромный.
Пользовательские воздухозаборники направляют воздух на одну сторону двигателя, возможно, это не так важно на данный момент, но, возможно, Йошимори-сан думает о будущем?
Влияние Миуры на японскую автомобильную сцену является уникальным явлением; трудно найти человека, который оказал бы столь значительное влияние за короткий срок на столь разнообразные автомобили. Sarto Racing разработали два из самых уникальных проектов, и это произведение вызывает большой интерес. Мы с нетерпением ждем момента, когда этот CLK начнет дрифтить, как только получит более подходящий двигатель, и любопытствуем о следующих проектах компании. 2014 год обещает продолжение революции в кузовных стилях!